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Dopo decenni di ritardo, gli Stati Uniti stanno finalmente entrando nell'era dell'alta velocità ferroviaria. A gennaio 2025 la California ha avviato la posa dei binari per il sistema che collegherà San Francisco e Los Angeles in tre ore, con treni che raggiungeranno 350 km/h. Brightline West ha invece promesso di collegare Las Vegas alla California in poco più di due ore entro il 2028.⁠
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Le diamo come notizie, ma a noi Europei suona assurdo che l'economia più grande del mondo stia arrivando ora all'alta velocità⁠
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Il confronto con il resto del mondo ci mostra un divario abissale. La Cina vanta oggi quasi 50 mila chilometri di linee ad alta velocità - due terzi dell'intera rete mondiale - costruite in appena 17 anni dal 2008. L'Unione Europea conta ad oggi 8.556 chilometri sviluppati in quattro decenni. ⁠
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Le ragioni del ritardo affondano nel dopoguerra, quando General Motors e compagnie petrolifere comprarono e smantellarono diversi sistemi tranviari per favorire l'automobile. Non solo: oggi le ferrovie merci controllano il 71% dei binari ignorando spesso le precedenze ai passeggeri, mentre standard di sicurezza anacronistici richiedono treni pesantissimi e l'infrastruttura è troppo vecchia per l'alta velocità. Ma soprattutto manca la volontà politica: gli investimenti statunitensi in alta velocità sono stati quasi inesistenti rispetto a quelli europei e cinesi.⁠
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Abbiamo parlato di questo nell'episodio numero 13 di Mezzo Pieno, il podcast di Will in collaborazione con @gruppo.ecoeridania che parla di sostenibilità oltre le polarizzazioni⁠
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#tav #metro #europa #usa

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