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Chiariamolo: il punto non è mai puntare il dito contro chi usa l’auto per necessità. Tanto più in un Paese che ha chiaramente livelli di servizi di mobilità pubblici, disponibilità di mezzi in sharing e infrastrutture ciclabili molto inferiori rispetto agli altri grandi Paesi europei. Il punto è evidenziare i limiti di un modello di mobilità che ruota ancora attorno all’auto, anche in città.

Ad oggi siamo il Paese in Unione europea con il più alto numero di macchine per abitante: quasi 700 ogni mille abitanti, un dato in crescita negli ultimi anni.

La dipendenza dalle macchine continua a creare problemi di congestione e di inquinamento dell’aria, rendendo le strade sempre più difficili da percorrere in modo sicuro, efficiente e sostenibile. Addirittura il 25% delle emissioni di CO₂ in Europa, infatti, deriva proprio dai trasporti.

La soluzione però non può essere solo sostituire le auto a combustione con le auto elettriche. Le città spesso hanno limiti di spazio fisico per le strade e i parcheggi, e la prevalenza dell’auto come mezzo di trasporto pesa. Soprattutto se pensiamo che, come è stato calcolato, per il 92% del tempo i mezzi privati stanno fermi parcheggiati.

L’adozione di auto elettriche non elimina la competizione per lo spazio pubblico in città, che se è destinato a parcheggio finisce per essere sottratto agli spazi verdi, alle piste ciclabili o ai marciapiedi.

Ci serve una trasformazione completa del modo in cui ci spostiamo. Questo implica l’abbandono dell’approccio individuale a favore di un approccio fondato sull’uso di mezzi di trasporto pubblici o condivisi.

Di come cambiano le città parleremo a #Future4Cities. Dal 26 al 28 settembre, a Torino, torna la terza edizione: talk, workshop ed esperienze per chi vuole essere parte del cambiamento.

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